Bij de aanschaf van een andere auto – nieuw of tweedehands – letten we niet alleen op prijs, brandstofverbruik, of design, maar zeker ook op comfort. We willen immers comfortabel kunnen rijden en uitgerust op onze plaats van bestemming komen.

Waarom zou dat anders zijn bij de aanschaf van bijvoorbeeld een reachtruck? Natuurlijk spelen ook hier kostprijs, energieverbruik en productiviteit een belangrijke rol. Niet voor niets wordt vaak gekozen voor de truck met de laagste total cost of ownership (TCO).

Naast onderhoudskosten en energieverbruik is onder andere het ergonomisch design van een truck bepalend voor die uiteindelijke kosten. Om de beoogde productiviteit in de praktijk te realiseren, zal de chauffeur zich immers prettig moeten voelen op de truck, en ook aan het einde van de shift nog zonder vermoeidheidsverschijnselen moeten kunnen werken.

In een zetel

Een comfortabele, solide zitpositie – zonder onverwachts bewegende delen en bereikbaar via een ruime en goed zichtbare op- en afstap – is essentieel. De chauffeur moet als het ware in een zetel zijn werk kunnen doen. De stoel zal lichaamsschadelijke trillingen en schokken, die optreden bij mastwissels, zoveel mogelijk moeten opvangen. Datzelfde geldt overigens voor het cassis van de truck.

Om trillingen maximaal te absorberen, is het belangrijk dat de stoel goed wordt ingesteld op het lichaamsgewicht van de chauffeur. Maar ook het stuurwiel en de bedieningshendels dienen op de juiste hoogte en diepte instelbaar te zijn. Liefst traploos. Voor een comfortabele zit is het verder van belang dat de chauffeur voldoende bewegingsruimte heeft.

Optimaal zicht

Vanaf de juiste zitpositie, en met alle bedieningselementen optimaal gepositioneerd, zal de chauffeur natuurlijk ook een goed zicht op last en werkomgeving moeten hebben. Is dat niet het geval, dan moet hij onnatuurlijke bewegingen maken tijdens zijn werk en neemt de kans op rug- of nekklachten toe.

In het geval van de reachtruck is het belangrijk dat de chauffeur te allen tijde en op alle werkhoogtes zicht houdt op beide vorkpunten. Ook het zicht op de lastarmen (vooral de rechter) en door het dak dient zoveel mogelijk vrij van obstakels te zijn.

Is dat niet het geval, dan resulteert dat niet alleen in een lager welbevinden van de chauffeur, maar ook nog eens in een minder veilige werkomgeving. En dát heeft weer consequenties voor de uiteindelijke productiviteit. Reden temeer om bij de aanschaf van een reachtruck goed te letten op de ergonomie. Het mes snijdt immers aan twee kanten.